Volkswagen ID. Polo : le retour aux sources pour la citadine électrique

Polo, la marque de Wolfsburg change radicalement de registre avec cette nouvelle venue: fini les designs futuristes et les habitacles épurés à l'extrême, on revient à un look beaucoup plus proche des racines historiques de la Polo. L'idée, c'est de rassurer celles et ceux qui hésitent encore à franchir le pas de l'électrique pour leurs trajets du quotidien, tout en venant directement marcher sur les plates-bandes de la Renault 5 E-Tech. Pour notre lectorat qui loue en Europe ou prépare un séjour sur le continent, l'arrivée de cette troisième grande option sur le segment laisse augurer des flottes de location plus diversifiées dans les mois à venir.

Le confort d'abord, sans concessions

Là où Volkswagen surprend, c'est par son retour aux commandes physiques: la climatisation, l'audio et les réglages d'aides à la conduite retrouvent des boutons directement accessibles au volant. Auto Plus souligne une finition particulièrement soignée, des rangements profonds et bien pensés, ainsi qu'une habitabilité arrière qui figure, selon leurs mesures, parmi les meilleures de la catégorie. Le coffre, lui, se montre spacieux pour une citadine — un détail qui compte énormément quand on part en week-end à deux, ou qu'on loue une voiture pour une escapade en famille sur plusieurs jours.

Côté technique, la batterie la plus grande atteint 52 kWh, comme la Renault 5 E-Tech, et les premiers relevés de consommation donnent une portée d'environ 380 km en parcours mixte — soit une quarantaine de kilomètres de mieux que la française. La recharge n'est pas en reste: Volkswagen annonce moins de 25 minutes pour passer de 10 à 80 %, ce qui reste confortable pour les longs trajets.

Au volant, la rigueur allemande sans le charme rétro

L'ID. Polo reprend ce qui a fait le succès de la Polo thermique: une prise en main facile, une conduite douce et un comportement rigoureux même quand on hausse le rythme. L'insonorisation est particulièrement soignée, y compris sur autoroute où la citadine se montre, selon Auto Plus, aussi à l'aise qu'une berline du segment supérieur. Un vrai argument pour les longues distances et pour les clients qui louent une citadine afin de traverser plusieurs pays.

Reste un bémol: elle n'a pas le charme rétro de la Renault 5, et son amortissement typiquement germanique se montre parfois un peu sec sur les irrégularités, du moins dans la configuration d'essai équipée de jantes optionnelles de 19 pouces. À surveiller au moment de configurer la location: les grandes jantes changent vraiment le ressenti sur route dégradée.

Le prix, le vrai sujet qui fait réfléchir

C'est là que l'enthousiasme retombe un peu: Auto Plus le dit sans détour, l'ID. Polo est chère. Le haut de gamme flirte avec les 40 000 €, ce qui a de quoi faire hésiter plus d'un acheteur — et, côté location, ce tarif élevé se répercutera mécaniquement sur les devis des agences premium. À noter toutefois: Volkswagen propose déjà une remise de 3 000 €, complétée par la prime coup de pouce, ce qui ramène la note à un niveau plus respirable. Pour les flottes de location, c'est un positionnement haut de gamme à réserver aux clientèles qui cherchent explicitement une expérience électrique récente avec le confort d'une vraie citadine polyvalente.